Consultas desde Cuba

Hace poco recibí una consulta y aquí les envio la misma con su correspondiente respuesta:

CONSULTA
Hola.
He visto tu comentario en Cúspide Libros...
Quiero hacerte una pregunta:
Nosotros corremos Karting en Cuba, Yo preparo mis lubricantes para las mezclas con la gasolina. Utilizo siempre aceite Ricino al 40 %con un buén aceite racing de 2T, me han traido el ELF HTX 909 que ve también muy bién..
Me puede hablar sobre alguna idea de esto, Si seguir con el Ricino?, aunque en Elf también tiene Ricino...

Saludos.

Valderrama
La Habana.

RESPUESTA
Estimado:
Muchas gracias por consultarme. trataré de dar mi mejor esfuerzo para aclararte tus dudas.
El aceite de Ricino es uno de los primeros aceites empleados en lubicación, aún mas en motores de competición.
Según he investigado en la WEB para el aceite Elf que me comentas se describe lo siguiente:
ELF HTX 909
Lubricante de altas prestaciones formulado a partir de un combinado óptimo de aceites base de origen vegetal y sintético. Recomendado para regímenes de trabajo de muy altas revoluciones (superior a 16.000 rpm).
Como podras ver, este aceite se diseñó especialmente para la competición. Y está formulado para no dejar altas cantidades decenizas al ser quemados, este es un factor crítico a la hora de diseñar un aceite para motores de dos tiempos, las cenizas formadas al quemarse la mezcla aceite-combustible es sumamente perjudicial para el motor, especialmente los de carreras, ya que tienen juegos muy ajustados.
En el caso del aceite de Ricino, te recomendaría que (si tienes posibilidades) le hagas hacer un estudio de "Contenido de cenizas" del mismo, esto es para asegurarte que no estas provocando el ingreso de material abrasivo en el motor de tu karting. Hasta tanto emplea el aceite ELF, tambien le deberia realizar la misma prueba al ELF para constatar cuál te protege mas a tu motor..
Ten presente en consultarle al proveedor de ELF en que número de Bujia conviene le pongas a tu motor (el número refleja el grado térmico de la bujia), esto es para que no trabaje a una temperatura fuera del rango del permitido por tu motor, pero siempre sigue las intrucciones del manual de usuario de tu kart.
Con respecto a que combustibles usas, te comento que en mi país existen dos marcas que son de lo mejor que hay, YPF con su producto Fangio XXI y la Shell. La verdad no se que marcas existiran en tu hermosa isla, pero te recomiedo que emplees las mejores marcas, aunque podrias probar experimetar con nafta de aviación. Pero ten cuidado con la misma.
Cualquier pregunta, no dudes en consultarme.
Éxitos y te pido me comentes a que llegaste en tus resultados.
Ing. Iván Juan Castro

Aplicación de líquidos refrigerantes en motores usados:

Cuando se cambia el líquido refrigerante en vehículos que poseen varios años de uso y no se les puso otra cosa mas que agua, hay que tener ciertas precauciones.
Me a pasado que le desagoté toda el agua del motor de un cliente y le agregue agua destilada junto a un líquido refrigerante de primera marca. Después de ello aparecieron problemas de calentamiento en el motor. Se lo llevó al mecánico y surgió que debía de sacar el radiador y sondearlo (limpiarlo) ya que se había llenado de sarro y suciedad.
Lo que ocurrió es que los refrigerantes buenos tienen un porcentaje de des-incrustante y lo que hicieron en el motor es “limpiarlo” de todos los contaminantes que convivían con el agua antes del cambio de refrigerante.
Por lo que se recomienda, primero usar un desincrustante, limpiar a fondo todo el circuito de refrigeración, y luego rellenar con un refrigerante concentrado de primera marca.

Compra de lubricantes y demás implementos para nuestras unidades

Estimado Lector:

En el mantenimiento de nuestras unidades, es notorio reflejar la gran diferencia que existe entre un vehículo de gran porte, que es el caso de un camión, y un automóvil de uso urbano. Es sabido que la grandes empresas de transporte compran cantidades ya no medidas en litros de lubricantes o unidades de filtros, sino en tambores de aceite o incluso lubricante a granel. Ya que la alta necesidad de cambios, reposiciones y arreglos en general obligan a tener un gran stock de aceite lubricante.

Una pregunta cotidiana es ¿Qué marca compro? O más importante y que implica a la anterior: ¿Qué lubricante debo pedir? Todo esto para asegurar una correcta lubrica-ción en las unidades que generan la fuerza motriz que mueve a la empresa.

Para empezar hablaremos de los lubricantes. Por lo general lo primero a revisar es el manual del usuario, el mismo que esta en la guantera envuelta como la primera vez que llego a la empresa. Pero ocurre una contrariedad, si el camión, es nuevo, la premisa es válida, pero si es uno de los queridos y entrañables Scania Naranja que aún circulan por nuestras rutas la cosa cambia (y, para mi persona, son una delicia para la vista verlos transitar, por que representan todo lo bueno que produjo el país y no pasa de moda). A que me refiero, a que los manuales reflejan la calidad del lubricante que es el máximo en la época en la que fue impreso, es decir, si el manual es del año 1996, por citar un ejemplo, el aceite recomendado por el manual será el de la mas alta calidad de ese año 1996. Con los avances en la petroquímica que se suscitan día a día, ese aceite ya puede haber quedado obsoleto.

Disponiendo lo anterior, la pregunta ¿Qué lubricante debo comprar? todavía no se respondió, la respuesta es simple, pida siempre las especificaciones del lubricante, una de ellas es la Viscosidad, que se lee por lo general por un SAE y números por de-lante. La elección del numero, que representa la viscosidad del lubricante, va a depender del ambiente donde se desempeñe el vehículo.

Si es un clima cálido (Toda la zona Noreste de la Argentina, Paraguay y Brasil), hay que utilizar un SAE 25W-50, si es bastante frío a Templado (Sur del País y zona Andina y Pampeana) se requerirá un SAE 15W-40.

Si queremos hablar de calidad, o mejor dicho carga de aditivos, debemos fijar-nos en la etiqueta del envase. Hay una especificaciones que dicen API CE, ó API CF, etc., para los motores Diesel debe de ser el más alejado en el abecedario, es decir que un CF supera por lejos a un lubrificante catalogado como CE, esto es al aceite API CF cumple con una serie de pruebas impuestas por los fabricantes de motores y organismos especializados en el tema. Y por lo tanto frente a las mismas condiciones operativas un CF tendrá un mejor comportamiento en virtud de otorgarle una excelente protección a su motor.

Hasta la próxima.

Ing. Iván Juan Castro.