Estimado Lector:
En el mantenimiento de nuestras unidades, es notorio reflejar la gran diferencia que existe entre un vehículo de gran porte, que es el caso de un camión, y un automóvil de uso urbano. Es sabido que la grandes empresas de transporte compran cantidades ya no medidas en litros de lubricantes o unidades de filtros, sino en tambores de aceite o incluso lubricante a granel. Ya que la alta necesidad de cambios, reposiciones y arreglos en general obligan a tener un gran stock de aceite lubricante.
Una pregunta cotidiana es ¿Qué marca compro? O más importante y que implica a la anterior: ¿Qué lubricante debo pedir? Todo esto para asegurar una correcta lubrica-ción en las unidades que generan la fuerza motriz que mueve a la empresa.
Para empezar hablaremos de los lubricantes. Por lo general lo primero a revisar es el manual del usuario, el mismo que esta en la guantera envuelta como la primera vez que llego a la empresa. Pero ocurre una contrariedad, si el camión, es nuevo, la premisa es válida, pero si es uno de los queridos y entrañables Scania Naranja que aún circulan por nuestras rutas la cosa cambia (y, para mi persona, son una delicia para la vista verlos transitar, por que representan todo lo bueno que produjo el país y no pasa de moda). A que me refiero, a que los manuales reflejan la calidad del lubricante que es el máximo en la época en la que fue impreso, es decir, si el manual es del año 1996, por citar un ejemplo, el aceite recomendado por el manual será el de la mas alta calidad de ese año 1996. Con los avances en la petroquímica que se suscitan día a día, ese aceite ya puede haber quedado obsoleto.
Disponiendo lo anterior, la pregunta ¿Qué lubricante debo comprar? todavía no se respondió, la respuesta es simple, pida siempre las especificaciones del lubricante, una de ellas es la Viscosidad, que se lee por lo general por un SAE y números por de-lante. La elección del numero, que representa la viscosidad del lubricante, va a depender del ambiente donde se desempeñe el vehículo.
Si es un clima cálido (Toda la zona Noreste de la Argentina, Paraguay y Brasil), hay que utilizar un SAE 25W-50, si es bastante frío a Templado (Sur del País y zona Andina y Pampeana) se requerirá un SAE 15W-40.
Si queremos hablar de calidad, o mejor dicho carga de aditivos, debemos fijar-nos en la etiqueta del envase. Hay una especificaciones que dicen API CE, ó API CF, etc., para los motores Diesel debe de ser el más alejado en el abecedario, es decir que un CF supera por lejos a un lubrificante catalogado como CE, esto es al aceite API CF cumple con una serie de pruebas impuestas por los fabricantes de motores y organismos especializados en el tema. Y por lo tanto frente a las mismas condiciones operativas un CF tendrá un mejor comportamiento en virtud de otorgarle una excelente protección a su motor.
Hasta la próxima.
Ing. Iván Juan Castro.
